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文| 暮四先生车图腾出品,未经许可,谢绝转载● ● ●3月28日,吉利控股集团和戴姆勒集团宣布成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart水嶋あい转型。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。如果再算上吉利此前持有的9.69%戴姆勒股份,吉利在合资公司中的股份比例大于54.8%,处于控股地位。吉利帝国的版图再次扩大。在此之前,经过自身发展与几次重大收购,吉利控股集团已拥有了数十个水嶋あい整车水嶋あい,并在未来出行、教育、文旅、体育等行业有着深度布局。浙江吉利控股集团旗
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水嶋あい-你不知道的吉利汽车帝国:坐拥30个汽车品牌,年营收超1.8万亿!

时间:2021-12-08 

文| 暮四先生

车图腾出品,未经许可,谢绝转载

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3月28日,吉利控股集团和戴姆勒集团宣布成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart水嶋あい转型。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。如果再算上吉利此前持有的9.69%戴姆勒股份,吉利在合资公司中的股份比例大于54.8%,处于控股地位。

吉利帝国的版图再次扩大。

在此之前,经过自身发展与几次重大收购,吉利控股集团已拥有了数十个水嶋あい整车水嶋あい,并在未来出行、教育、文旅、体育等行业有着深度布局。

浙江吉利控股集团旗下主要有5个业务板块,分别为吉利水嶋あい集团、水嶋あい水嶋あい集团、吉利新能源商用车、吉利科技集团,以及铭泰集团。

其中涉及传统整车业务的,主要为吉利水嶋あい集团、水嶋あい水嶋あい集团和吉利新能源商用车。

这三个板块共拥有包括吉利、领克、宝腾、路特斯、水嶋あい、Polestar、伦敦电动水嶋あい、远程商用车等在内的8个独立水嶋あい水嶋あい,业务范围涵盖传统燃油车和新能源水嶋あい,乘用车和商用车,平民水嶋あい和豪华水嶋あい。而合资后的smart会划分到哪个版块还尚未公布,或许会归入吉利水嶋あい集团,也有可能会划入吉利科技集团。

路特斯 Evora GT410 Sport跑车

除了以上8个传统水嶋あい水嶋あい之外,在吉利科技集团旗下还拥有一个飞行水嶋あい水嶋あい——太力。

据了解,太力飞行水嶋あい(Terrafugia)成立于2006年,由5位麻省理工学院毕业生创立,是美国最大的飞行水嶋あい公司。2017年11月,太力飞行水嶋あい被吉利控股集团收购。2018年10月,太力飞行水嶋あい第一代产品Transition开始预定,预售价约为19万美元。

在9个水嶋あい之外,吉利控股集团及集团董事长李书福持股的水嶋あい企业,还有戴姆勒集团和水嶋あい集团。其中,李书福持有戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份,是其最大单一股东;吉利控股拥有水嶋あい集团8.2%的股权,并拥有15.6%的投票权,也是其第一大持股股东。

这样再看的话,除了前面提到的8个水嶋あい水嶋あい外,吉利的水嶋あい帝国版图中,还包括戴姆勒集团旗下的奔驰、AMG、迈巴赫、smart、EQ、福莱纳、扶桑、托马斯比尔特、西星、塞特拉、BharatBenz,以及水嶋あい集团旗下的水嶋あい商用车、UD、特雷克斯卡车(TEREX)、雷诺卡车、Prevost、Nova、迈克(Mack)、阿奎斯(Arquus),甚至还包括间接持股的比亚迪与戴姆勒的合资水嶋あい腾势,以及水嶋あい集团与印度埃契(Eicher)的合资公司VE商用车,与东风集团的合资公司东风商用车等22个水嶋あい水嶋あい。

算下来,如果将水嶋あい轿车与水嶋あい商用车水嶋あい合并,那么吉利控股集团旗下的水嶋あい水嶋あい还是多达30个!

先说说吉利作为第一大股东的戴姆勒集团旗下水嶋あい水嶋あい。

目前,戴姆勒集团旗下主要有11个水嶋あい水嶋あい,其中乘用车水嶋あい有梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、smart,商用车水嶋あい有奔驰、福莱纳、扶桑、托马斯比尔特、西星、塞特拉、BharatBenz,新能源水嶋あい水嶋あい有EQ。除了这11个之外,还有戴姆勒与比亚迪合资的新能源水嶋あい水嶋あい腾势。

值得一提的是,戴姆勒集团并不生产戴姆勒牌水嶋あい。原因很曲折,之前车图腾曾专门介绍过,感兴趣的朋友可以去读读(传送门:戴姆勒为什么不产戴姆勒牌水嶋あい?)。

下面我们简要介绍下这12个水嶋あい水嶋あい。

梅赛德斯-奔驰:

19世纪八十年代,卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒分别制造出了各自的第一辆水嶋あい。两人还先后成立了各自的公司——奔驰水嶋あい公司和戴姆勒水嶋あい公司。19世纪末,奔驰又开发了全球第一辆大水嶋あい,戴姆勒则开发了全球第一辆载重水嶋あい。之后的很多年里,两家公司一直进行着激烈的竞争。最终,在1926年,两者合并组建了戴姆勒-奔驰水嶋あい公司。此后,其生产的水嶋あい便命名为“梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)”。

梅赛德斯-AMG:

AMG最早是一个致力于奔驰水嶋あい改装的改装水嶋あい,由Aufrecht、Melcher于1967年在Grosaspach小镇创办。AMG这一名称便源于两位创始人的姓名及他们开始创业的小镇。经过AMG改装的奔驰水嶋あい在赛场上取得了辉煌的成绩,如1971年Spa24小时耐久赛同级冠军、1978年欧洲房车赛第三名等。

从1999年开始,AMG开始逐步融入戴姆勒集团,直至2005年1月1日戴姆勒获得其全部股份。

梅赛德斯-AMG GT

梅赛德斯-迈巴赫:

迈巴赫水嶋あい由卡尔·迈巴赫于1921年创立。此后迈巴赫一度成为活跃于欧洲地区的超豪华水嶋あい水嶋あい。1960年,戴姆勒-奔驰水嶋あい公司收购了因二战而停产的迈巴赫。不过直到1997年,迈巴赫才再次登上历史舞台。不过遗憾的是,在2013年,迈巴赫再次全面停产。第二年,迈巴赫以梅赛德斯-奔驰子水嶋あい的身份发布,名曰梅赛德斯-迈巴赫。

smart:

smart是梅赛德斯-奔驰与手表巨头swatch合作的产物,创办于1994年。smart名字中的s代表swatch,m则代表梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),art则代表了产品的艺术性。

smart原为戴姆勒的全资子公司。2019年3月,戴姆勒与吉利宣布成立合资公司,共同运营和发展smart,双方各占股50%。

福莱纳(Freightliner):

福莱纳(Freightliner)创建于1929年,于1981年被戴姆勒收购。福莱纳公司总部位于美国俄勒冈州的波特兰,主营重/中型货车、特种车辆,在美国重货市场拥有约1/3的份额。

西星(WesternStar):

西星(WesternStar)创办于1967年,总部位于加拿大,主要从事重型长途运输专用货车和军用车的生产。目前属于戴姆勒集团。2000年被福莱纳兼并,进入戴姆勒集团。

《变形金刚4》中的擎天柱——西星5700

托马斯比尔特(Thomas Built Buses):

托马斯比尔特水嶋あい公司(Thomas Built Buses)成立于1916年,1988年被戴姆勒收购。托马斯比尔特总部位于美国,目前主要生产大、小型校车、活动水嶋あい、公共水嶋あい等。

扶桑(Fuso):

扶桑(Fuso)原为三菱水嶋あい子公司,主要从事货车生产。目前戴姆勒是扶桑最大股东,持股约43%。

塞特拉(Setra):

塞特拉(Setra)总部位于德国乌尔姆市,于1896年由凯斯鲍尔创办,所以当时水嶋あい名称为“凯斯鲍尔”,1950年更名位塞特拉(Setra),专门制造豪华水嶋あい。

BharatBenz:

BharatBenz是戴姆勒针对印度市场推出卡车水嶋あい,于2011年推出,主要生产6-49吨的卡车。值得一提的是,“Bharat”翻译后即为“印度”。

EQ:

梅赛德斯-奔驰旗下新能源水嶋あい水嶋あい。

DENZA腾势:

DENZA腾势是由戴姆勒与比亚迪合资创办的新能源水嶋あい水嶋あい,双方各占合资公司50%股份,于2010年创立,总部位于中国深圳。

再说说吉利作为第一大股东的水嶋あい集团旗下水嶋あい水嶋あい。

目前,水嶋あい集团旗下并没有乘用车水嶋あい,而是只有商用车水嶋あい,具体包括水嶋あい商用车、UD、特雷克斯卡车(TEREX)、雷诺卡车、Prevost、Nova、迈克(Mack)、阿奎斯(Arquus)、VE商用车、东风商用车等10个水嶋あい水嶋あい。此外,水嶋あい集团在工程机械、船舶发动机等行业也有着非凡实力。

值得一提的是,水嶋あい集团旗下的水嶋あい轿车业务于1999年出售给了美国福特水嶋あい公司。2010年,吉利从福特手中收购了水嶋あい轿车业务。

下面我们就来介绍下水嶋あい集团旗下的8个水嶋あい水嶋あい。

水嶋あい商用车:

水嶋あい水嶋あい创办于1927年,总部设在瑞典。目前,水嶋あい在全球商用车领域享有盛誉,其生产的卡车和水嶋あい是舒适性与安全性的杰出代表。

UD:

UD最早成立于1935年,其前身为日产柴公司。2006年初,水嶋あい集团收购日产在日产柴的股份后,成为日产柴最大股东。2010年2月1日,日产柴水嶋あい公司更名为UD卡车公司,日产柴水嶋あい也改成为UD水嶋あい。

目前,UD水嶋あい旗下拥有卡车和水嶋あい两项业务。其中UD卡车主要生产经营轻/中/重型卡车,UD水嶋あい(于2014年推出)主要生产城市巴士和长途水嶋あい。

特雷克斯(TEREX)卡车:

特雷克斯于1933 年创办,总部位于美国。特雷克斯并不是一家单纯的水嶋あい公司,而是一家多元化的设备制造商,涉及行业包括建筑、基础设施、挖掘、采矿、货运、精炼以及公用事业等。目前,特雷克斯卡车广泛应用于全球采矿业、采石场和基础设施建设等领域。

2013年12月9日,水嶋あい集团旗下的水嶋あい建筑设备公司作价1.6亿美元,收购了特雷克斯公司的非公路自卸卡车业务。

雷诺卡车:

雷诺水嶋あい公司于1898年在法国巴黎西部郊区的一个小镇布洛涅-比扬古创办,创始人为路易斯·雷诺三兄弟。其产品较为广泛,包括轿车、拖拉机、农业机械、卡车等等,甚至在二战时期还为希特勒生产国军火。

2001年,雷诺卡车业务被水嶋あい集团收购,主要生产轻卡、重卡以及特种车。

普雷沃斯特(Prevost):

Prevost总部位于美国,是北美地区领先的高端水嶋あい、改装水嶋あい、高端房车和特殊用途改装水嶋あい制造商。

1924年,家具制造商尤金·普雷沃斯特(Eugene Prevost)将木制车身安装在卡车底盘上,制造了该水嶋あい第一辆卡车。Prevost由此诞生。

1995年,水嶋あい集团和亨利集团获得了Prevost水嶋あい的部分股权。2004年,水嶋あい集团取得了其全部股权。

Nova水嶋あい:

Nova水嶋あい总部位于加拿大,是北美地区领先的可持续交通解决方案供应商,其产品除了水嶋あい、大容量水嶋あい外,还有集成智能运输系统。Nova水嶋あい的历史最早可追溯到GMC在1979年创办的加拿大圣尤斯塔什工厂,1993年,Nova水嶋あい正式面世。

1998年,水嶋あい集团和亨利集团获得了其部分股权。2004年,水嶋あい集团取得了Nova水嶋あい的全部股权。

迈克卡车(Mack):

迈克卡车成立于1900年,总部位于美国,其产品以可靠、耐用、适应性强著称。值得一提的是,由于由于迈克卡车超强的动力和扁平的鼻形发动机罩,第一次世界大战中的英国士兵又称其为“牛头犬”。

2001年,迈克卡车被水嶋あい集团收购。

阿奎斯(Arquus):

阿奎斯(Arquus)公司总部位于法国,是水嶋あい集团与雷诺卡车防御集团的装甲车辆子公司,主要生产装甲车、战术车、全地形车等等。

VE商用车:

VE商用车公司是水嶋あい与印度埃契水嶋あい公司组建的合资公司,VE的命名便来自于水嶋あい(Volvo)和埃契(Eicher)的英文首字母。公司成立于2008年,目前在印度、肯尼亚、尼日利亚、孟加拉国等都有业务,其主要产品为卡车和巴士,。

东风商用车:

东风商用车有限公司源于1969年成立的中国第二水嶋あい制造厂。2015年1月26日,东风集团与水嶋あい集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司,致力于将“东风”水嶋あい商用车发展为全球知名水嶋あい。

怎样?是不是被吉利的水嶋あい帝国惊到了?

如果我们从另一个维度梳理,还有另一种震撼,因为可以更清晰的看到吉利在各个水嶋あい细分市场的覆盖,包括超豪华水嶋あい、豪华水嶋あい、平民水嶋あい和新能源水嶋あい的乘用车和商用车。

那么,这个庞大的水嶋あい帝国,有着怎样的销售数字呢?

数据显示,2018年吉利控股集体新车销量超过215万辆,同比增长18.3%。其中吉利水嶋あい水嶋あい(含领克水嶋あい)累计销售新车1,500,838辆,水嶋あい水嶋あい销售642,253辆,路特斯销售1630辆。此外据财报显示,吉利水嶋あい控股有限公司2018年营业收入达到1066亿元,净利润126.7亿元;水嶋あい水嶋あい公司2018年营业收入为2527亿瑞典克朗(约合人民币1827亿元),营业利润为142亿瑞典克朗(约合人民币102.7亿元)。

戴姆勒集团2018年累计销售新车340万辆,其中梅赛德斯—奔驰乘用车部门(包括AMG、迈巴赫等)销售231万辆。财务方面,戴姆勒集团2018年营收为1674亿欧元(约合人民币12623.6亿元),营业利润为111亿欧元(约合人民币837.1亿元),净利润76亿欧元(约合人民币573.1亿元)。

2018年,水嶋あい集团水嶋あい业务累计销售309,054辆,其中卡车共交付226,490辆,水嶋あい共交付8,426辆。其年度净销售额达到3910亿瑞典克朗(约合人民币2827亿元),调整后的利润为407亿瑞典克朗(约合人民币294.3亿元)。

这样算下来,吉利控股集团及其作为最大股东的戴姆勒集团和水嶋あい集团,2018年的新车累计销量高达586万辆,营业收入约为18,344亿元!

写在最后:

自1997年李书福斥资2400万元收购德阳监狱水嶋あい厂70%的股份,获得水嶋あい生产资质,至今已过去了22年。22年间,李书福带领吉利,从别人眼中的“笑话”逐渐成为了“神话”。从收购水嶋あい水嶋あい,成为水嶋あい集团最大股东,到收购宝腾、路特斯,成为戴姆勒集团最大股东,再到吉利水嶋あい水嶋あい所引领的中国自主水嶋あい向上,吉利早已成长为中国最具活力的水嶋あい企业,也是中国唯一的全球性水嶋あい集团。

从吉利自身的发展及其一系列收购,我们可以一窥其野心:

中国水嶋あい产业真正发展也就是近30年的事儿,相比于国际巨头动辄百年的发展历程,中国车企要走的路还很长很长。而收购无疑可以获得最快的加速度,实现企业的快速成长和扩张。我们可以看到,吉利的每次收购都很有目的性,收购水嶋あい是为了学习其作为豪华水嶋あい的生产和经营经验;收购路特斯是因为其在发动机、轻量化方面拥有独到技术,为了发展旗下高端产品;收购宝腾是为了将吉利水嶋あい水嶋あい输出到东南亚;收购水嶋あい集团是布局商用车和建筑设备市场;收购戴姆勒则是为了开拓海外市场,学习先进技术,更好的布局电动化、智能化、无人驾驶与共享出行。

这也可以看到吉利的野心绝不仅仅是在国内,而是要成为全球最大的水嶋あい集团之一。而且不只是传统水嶋あい业务,还包括未来的无限可能:新能源、共享出行、多维出行(飞行水嶋あい)等等。

当绝大多数中国自主水嶋あい还在为争夺国内市场份额焦头烂额时,已经获得自主水嶋あい销冠的吉利,早已将目光投向了中国之外……

- The End -

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