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牧马人既是工具,亦是玩具,管你是富几代还是拼几代,一不小心就会被吸粉,然后成为潜在买家。Jeep(进口)-牧马人2018款Sahara四门版,售价45.99万末日工具坦白说:我爱车,缺乏点安全感,将这种情绪寄情于一台SUV身上,再合适不过。另外,舶来电影文化影响下,还有点悲壮的末日情结,天崩地裂求生于疾驰到地球最高点,丧尸横行又想当个壮烈英雄,丰田的LC系列很适合我,千年老妖精般的耐久和皮实。不过,在末日到来前,上班代步和周末撒野,闷骚中还想纵情放浪一下,丰田系绝对不是最优
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比大G便宜一百多万,纯爷们的新选择,你也买得起!

时间:2021-10-29 

牧马人既是工具,亦是玩具,管你是富几代还是拼几代,一不小心就会被吸粉,然后成为潜在买家。

Jeep(进口)-牧马人2018款Sahara四门版,售价45.99万

末日工具

坦白说:我爱车,缺乏点安全感,将这种情绪寄情于一台SUV身上,再合适不过。另外,舶来电影文化影响下,还有点悲壮的末日情结,天崩地裂求生于疾驰到地球最高点,丧尸横行又想当个壮烈英雄,丰田的LC系列很适合我,千年老妖精般的耐久和皮实。不过,在末日到来前,上班代步和周末撒野,闷骚中还想纵情放浪一下,丰田系绝对不是最优选择。那么,全新的牧马人Sahara(撒哈拉)呢?

我希望这台车有个相对轻松的高速表现,安静且能平稳巡航,这样即可避免手忙脚乱,又可有缜密的思绪来判断,当末日降临,如何逃生。

诚实说:上一代牧马人对于高速巡航是个噩梦,仿佛风挡推着一堵空气墙,到了这一代,时速80km/h以内,NVH表现有了长足进步,细腻了也顺滑了,不过将巡航速度提升至120km/h时,方正的造型带来巨大的撞风面积,风噪依旧很大。这并不是美国工厂的汤姆大叔们为了提前喝上咖啡而粗糙收尾,可拆卸的前后车顶,可拆卸的四个车门,可向前翻倒的前风挡,种种原因让你不得不原谅它的噪音,此时它是有玩具属性的工具,还苛求什么?

为了兼顾低扭输出、城市游走和油耗,体积更小的小惯量涡轮增压器自然是不二之选,这颗涡轮来自霍尼韦尔,并采用双涡管结构从而避免相邻缸体内的气流降低发动机燃烧效率。

Jeep往这台2.0T发动机里填入266马力,搭配8AT变速箱,6.95秒破百的成绩无论是对于老款的3.6L自吸,还是同级别其他硬派选手们而言,都挺凶残的。

从收费站出来,一脚深油门下去,绝对动力储备和参数都在坦诚的告诉你,它比3.6L的发动机快多了,变速箱的存在感也极低,这货在城市里,比它的前辈们,好开很多!

吐槽小排量涡轮机并不应该出现在这台车之前,我先说两点:美国市场有两个汽油版本,3.6L自然吸气是入门版,而2.0T则属于更高的进阶版;只要你的下半身有知觉,一定能感受到400牛・米的扭矩对于加速过程的提升是巨大的,400牛・米已经完全超越老款3.6L的扭矩,在更快更省油面前,还需要自吸情怀吗?

电子液压转向助力力度比现款轻一点,手感老少皆宜,更像是一台城市SUV,总结两个字就是好开。两门版和四门版的转向比分别为17.4:1和15.6:1,从左到右打满,两门版为3.5圈,四门版为3.2圈。

从前的牧马人一向都不怎么讲究公路性能,这点从它诞生那天起就没有改变过,尽管这些年它在各种细节方面的进化,但机械结构还是更适合在野地里行走。

全新的牧马人在弹簧劲度上有所调整,开起来更软一些,悬架初段的压缩/回弹阻尼很好,比如路面接缝、车道线及小坑洼上,而过减速带这种物件,前悬架依旧可以缓解冲击,后悬架的中段压缩阻尼很硬,开快点的感觉就是车尾很跳。

频繁加油对于逃生来说,简直太不方便了,我与TA接触的72小时内,清空后实测的油耗大概在10.6L/100km左右,这里包括拥堵、高速及非铺装路面的行驶,而这个综合油耗似乎没比2.0T中型轿车高了多少,要知道这个油耗数据的背后,是一台自重接近2吨的有着极大撞风面积的硬派SUV。

周末开场,假期伊始,满载吃食和行囊,或与妻儿,或与父母,或与赞誉你年少有为的岳父岳母,朝发夕至,此情此景,快意人生,这台车给你对于路面的征服,也许跟你的人生一样,充满信心。

一般非铺装路面,越来越无趣无聊了。于是,我一头扎进城市SUV望尘莫及的河滩。

在这种路面开到60、70km/h没有任何难度,你只需要在意,不要让冒出土地的暗石撞坏前桥的最低点就好。

逢山开路,遇水搭桥,四驱系统是Jeep的得意之作,Sahara使用的是Selec-TracII系统,前后没有机械差速锁,轮间限滑靠电子系统刹车来实现,低速四驱2.72:1扭矩放大。4HAUTO模式的动力分配,让这个看起来湿滑的河滩也不过尔尔,撩拨你去征服更远的地方。

4HAUTO模式下,动力响应产生了奇妙的变化,只需很小的油门开度,盯着转速上浮几个刻度,四个车轮就稳稳的碾进泥浆里,再稳稳的出来,偶尔遇到打滑,限滑系统的介入速度极快,不浪费动力,不鲁莽,不蠢,更不用兴师动众的挂上4L(低速四驱),如果路况再烂上一倍,我也对于这台Sahara有信心。

众所周知,Sahara适合穿越,Rubicon(卢比肯)适合攀爬,对我而言,Sahara在非铺装路面的能力即可满足我,电控限滑也够用,如果你想玩得更野,Rubicon更合适。

神州大地从不乏牧马人的伊甸园,阿拉善大会、虎克之路、丙察察、阿尔金、阿里大北线,再拉上一位能让你荷尔蒙喷涌分泌,激发你踩油门的异性,开着一台牧马人,诗和远方就这么给实现了。

城市玩具

外观的变化更多在于细节,保留经典元素,增加高科技配置,以“自我”的方式诠释进化,不追随设计潮流。奔驰G级是这样,保时捷911是这样,牧马人也是这样,没什么不妥,哪来那么多颠覆,经典就该恒久远!

车头的加长,一个是为了容纳尺寸更大的纵置8AT变速箱,另外也是为了提升行人碰撞安全,长车头可以带来更多的缓冲吸能区,减少行人受到的伤害。

挡风玻璃经过全新的优化,以改善空气动力学,减少风阻,并加固四螺栓设计,当然经典的前翻设计得以保留。

大灯换为全LED光源,还加入了日间行车灯,高色温的白光明显跟卤素黄光不是一档次,也省去车主二次改装灯光的费用。

发动机盖依旧没有锁,从车外就可以解锁,这是入手后必改的项目之一。

健硕的外扩式的轮拱确定了牧马人的雕塑美学,也是牧马人的特征之一,搭配全新造型的发动机盖,让车头在素车的情况,更为凶猛。

更轻且强度更高的铝门与铰链,使安装和拆卸更方便,梅花型扭矩钻头的大小直接印在车门铰链上,以消除需要猜测哪个工具来拆卸,尽管我相信国内车主没几个会这么干。

轮胎尺寸:245/75R17

厂方还为它准备了一个可拆卸车顶,座舱正上方有两片装拆式Targa车顶,后面另有一个硬顶。一旦卸除车顶,粗壮的防滚架便跃现眼前,牧马人变一款五座敞篷SUV。

牧马人生来注定了它样子与潮流搭不上关系,车尾从1944年第一代YJ系列至今依然是那么方方正正,毫无圆润线条可言,加上外挂式备胎,这成了人人口中说的:吉普车!

相对于轿车,城市SUV经常都是衍生品,在轿车平台下加大加宽加高,城市SUV便诞生了,而牧马人为代表的硬派SUV,提起车身的硬核就是实打实的钢铁大梁,这种设计注定是为了对抗大自然。

前后多连杆整体桥式悬架,底盘由一大堆护板和粗壮的金属加持,使劲豁你也不心疼。Sahara系列车型的前轴为Dana30型号,后轴均为Dana35型号。强壮坚固同时又变轻了,由于结构简单,半轴等部位均在封闭桥管中运行,所以整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装。

全新牧马人的内饰就像原始人类遇到现代文明一样,迅速进步,虽然在细节上还是硬派风格,但用料材质、做工、车机互联、人体工程学上,确实舒服了,这种进化虽不够经济舱到头等舱的幅度,但跃升为商务舱还是有的。

方向盘带有电加热功能,野外和冬季用车的利器,握感也不再干瘪,饱满且富有弹性。

中控屏四周由一圈橡胶材质包裹,像个三防的户外手机,这套系统从画面细腻度和灵敏度来看,绝对是主流水平,更欣慰的是支持CarPlay和Carlife映射功能。

前后排座椅填充物很柔软,但缺乏对大腿的支撑。后排座椅为了在非铺装路面保护乘客脊椎,依旧保持很直的坐姿且不可调,这也是入手必要的改装项目。

写在最后

简单说:A为起点,B为公路尽头,C是公路外的冒险,那么上一代牧马人从B到C很有乐趣,A到B很煎熬,它是偏执的极端体;而新一代牧马人,在保证B、C间乐趣的同时,开始照顾A至B的感受,这是更多人想要的结果,上一代是玩具,这一代是有工具属性的玩具,这种进化与革新,Jeep想得透彻,做得彻底,是一种更加务实的自由!


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